7月27日，华晨鑫源发布旗下首个自有乘用车品牌“斯威”时，71年出生的鑫源控股董事长龚大兴用了这样一句开场白：斯威是个什么鬼？
“斯威”是什么鬼，大家现在已经知道。大家没想到的是，龚大兴真正要搞的，是一个比“斯威”还要大的“鬼”。
这个“鬼”，在德国叫“工业4.0”，在更多国家叫“智能制造”，在中国则被写进一个制造业转型升级十年纲领，叫“中国制造2025”。
很高大上的，是吧？
更高大上的是花销。据透露，鑫源计划在未来4年里，投入超过20亿元来完成智能制造整体改造——这是这家企业去年工业产值的1/3。
以摩托车、农机和汽车（刚刚起步）为主力产业板块的鑫源，无论规模、知名度还是工业产值，在本地尚不能进前十，但却率先搞起了智能制造整体改造，这到底是要闹哪样？
还是让龚大兴自己说吧——
“差异化、个性化是我们一直在坚持的发展方向，但效果并不理想。比如专注越野摩托车市场，虽然在细分市场做得算成功的，但量却做不上去，公司的摩托车板块还得靠以前那种大路货支撑。
“是市场需求不大么？不是。不论国内国外，需求是在增长的。那么痛点在哪里呢？这么多年下来，我们还在用老的设备、理念和流程在做这种个性化特征十分明显的产品。这就像用石器时代的工具来造互联网+时代的产品，怎么可能！
“制造企业挣钱，过去靠的是单品种、规模化，但今后必须靠多品种、个性化，所以必须脱胎换骨。”
怎么个脱胎换骨法？
首先肯定是求医问药。鑫源找的是IBM——对，就是那个前些年从IT业转型，如今已是全球顶级解决方案供应商的IBM。
IBM全球企业咨询服务部大中华区副总裁徐习明透露，他们为鑫源定制的整体转型方案，将从战略转型、核心能力建设和智能制造三个方面，帮助鑫源控股逐步建成适应智能制造时代的能力和组织架构，最终能够为客户提供更加个性化、定制化的高端产品。
具体而言，未来鑫源的运转，将以营销平台大数据分析为起点，围绕终端订单，研发、供应、制造端高度协同、弹性生产，在有效控制设计和制造成本的同时，满足客户定制化需求。
比如生产汽车。现在大多数企业从接单到下线，至少需要20-30天，而且配置选项变化还不能太多，因为供应链的协同响应效率达不到，整车总装现场管理水平也达不到，一复杂了准乱套。
智能制造要实现的，就是不管订单有多复杂，甚至不管之前有没有那个选项，只要客户提出需求，从营销端开始，研发、供应、制造等整个产业链条上每个环节，都能够同步响应、协同完成，每张订单从接单到下线还只需要不到10天。
对鑫源来说，这次智能制造整体改造，几乎涉及到公司的方方面面，从管理层到营销端甚至到上游供应商。
这么大的动作，要达成的目标就四个字：弯道超车。也就是在国内智能制造风刚起时，抢跑一步，吃第一批螃蟹。
“和大型国有企业比，鑫源这样的民营企业包袱相对较轻，的确有很大可能实现这一愿景。”徐习明说。
这倒不全是王婆卖瓜。在中国，IBM已经为许多一流企业提供过企业咨询服务，其中最著名的一家是总部位于深圳的世界级IT公司（很好猜）。
据说，重庆一家知名汽车企业（也很好猜）现在正和他们密切接触。
